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你准备13万买全新换代雷凌?3万就够了!

在刚过不久的上海车展中带来了多款重磅产品,其中就包含了首款采用TNGA架构的紧凑型车——全新,在国内A级车领域一直是前几名的实力,2014年来到国内到今天它的累计销量已经超过了75万台。作为合资车型中的老大哥也在TNGA全球架构下开始了一轮进化重生。

造型全新,全新一代雷凌更动感

相比现款雷凌,全新一代雷凌整体造型更为凌厉,尤其大灯的设计更为突出,凌厉的锐角使其正面看去犹如“回旋镖”,而与前大灯相连的中网部分并没有做开孔,只是起到装饰作用或者说为了迎合全新前脸的设计需要。

倒梯形的下进气格栅面积非常大,为了不至于显得太空洞,周边用了镀铬饰条进行装饰,同时两个雾灯布置在格栅左右下角的位置。可以看到下方镀铬条和保险杠之间,还有一圈黑色的面板做过渡,可见全新雷凌的外观设计细节之处很有小心思。

车身侧面来看十分明显发现它的宽高比有了进一步提升,前悬做了缩短后悬加长了,姿态更加漂亮。在车身尺寸上它的长宽高分别为4640、1780、1455毫米,轴距为2700毫米。在轴距上它和同级别车型有很大的差距,优势明显。

在尾部,连接车灯的细黑色饰条,与下保险杠大面积的黑色饰条一起,有效的将车尾的视觉效果变薄并抬高,营造出上翘的感觉。

在内饰部分十分突出的一个变化是出现了一块12。1英寸的中控竖置大屏,还能够和10。8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏实现三屏联动。有点让人摸不着头脑的是,整车座椅布料材质+主副驾驶座椅手动调节显得稍微有点寒酸,再看之下,竟然有巡航、车道保持、语音控制、PM2。5空气净化等功能的按键,着实让人很意外。

平台全新,全新一代雷凌更注重驾控乐趣。

相较,雷凌一直以运动自居,那采用了TN平台的全新一代雷凌又能在驾控表现上有何不同?

动力上双擎版和燃油版搭载的是分别是1。58L混合动力和1。2T发动机。后者发动机最大功率116马力,峰值扭矩185牛米,传动匹配的是CVT的变速箱。而双擎版混动系统由1。8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成,其中发动机最大功率99马力,系统综合最大功率136马力。

数据上看,这两套动力与现款雷凌没多少区别,而新雷凌在底盘与悬挂上的改变是值得一提的,TNGA架构下的车型多讲重心降低,这点相信大家在全新一代上常见,在新雷凌上,底盘高度降低、动力总成布置重心下移等都将提高行车中车辆弯道、高速下的车身稳定性;后悬架由现款的扭力梁非独立悬挂改为双叉臂式独立悬挂,极大程度地增强了稳定性和舒适性。

据悉,全新一代雷凌将于5月中旬上市,在当前消费市场逐步趋向年轻化与消费升级的当下,一台全新雷凌刚好迎合这两大特征:一台运动的经得起考验的好车,最后期待这台车的最终揭幕。

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【编辑:郭世伟】

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